驾车坏习惯正解二

点刹车最为有效对吗？

　　大部分司机朋友都认为“点刹”是最为有效的刹车方法，这样是否正确呢？“点刹”是经常被提到的一个词，项目是“点刹”呢?所谓“点刹”就是以尽快的频率踩刹车再松开再踩刹车，反复这样如此反复按驾校的解释，“点刹”是为了防止车轮抱死，也可以增加对车轮的控制力，以防在紧急刹车的时候车辆发生失控或翻车。

　　正确解释:

　　ABS防抱死系统原来很少有汽车有这一配置，所以，驾校一直保留用“点刹”来控制车辆发生失控情况，以“点刹”来完成防抱死系统的“任务”。不过，现在随着社会的快速发展，ABS已经是车辆的标准配置。这个原来并不复杂，当车上的电脑系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。

　　如果车上已有电脑防抱死系统，“点刹”自然就是一种多余的认为控制技术了，“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，也会大大延长制动距离，如果有紧急情况时将会非常危险。

　　低转速就加挡对吗？

　　在我们访问的大部分的新手或者新的学员中，发现大家都存在这样一个误区:“车一动就换二挡，尽量早加挡”。这是一个错误无论新老司机都有这个通病，而且在很多的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1600rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。这样做到底是对不对呢，我们怎么做才是最好的呢？

　　正确解释：
    过去，发动机和整车的工艺水平比较低，接受高转速和高速度的考验是比较难的。而现在呢的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，其材质和精度已经不需要原来的“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳，发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以，为了您的车着想，千万不要总是低转速加挡，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。
     所以说，低速加档对于现在的车来说已经成为过去，成为历史，我们的汽车的发展是快速的，我们要跟的上时代，要快速掌握新的技术。
   
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