更环保、更安全和更节能，是全球汽车产业无穷尽的追求之路。为了给国内汽车行业确立环保、节能导向，中央财政也使出了“节能产品惠民工程”的招儿，规定1.6升以下(含1.6升)乘用车，只要“综合工况油耗比现行标准低20%”，均可享受3000元的节能补贴。而3000元的汽车节能补贴，表面上看是财政补贴对车市的刺激，实际上却是一场汽车厂家技术研发尤其是发动机技术研发的大比拼！
自主品牌以攻城略地之势占取国内乘用车市场几近半壁江山之时，很多消费者甚至不少汽车专业人士，仍还在津津乐道本土产品和合资产品的差距。对此问题，笔者的看法是既要客观，又要辨证！或许，在高端品牌或高端车型上，本土厂家产品确实和合资厂家还存在一定距离；但在中低端尤其是经济型车上，本土品牌和合资厂家的差距已经很小，或者没有甚至更优秀！
若以能否达到享受3000元节能车型补贴的要求看，笔者所知，就还有个别合资厂家，目前为止仍没有一款车型列入节能汽车产品目录。而在财政部、工信部等发布的“节能产品惠民工程”第一、二批节能汽车推广目录中，共有21家车企的55款乘用车，其中奇瑞12款产品入选，占入选车款总数21.8%，位列首位。而最近9月底公布的第三批节能汽车产品目录中，其又有7个车款共9款车型入选。就节能汽车车型数量而言，奇瑞目前不仅是本土汽车厂家中，而且也是所有乘用车厂家中入选车型最多的厂家。
显然，如果说入选“节能产品惠民工程”车型目录数量多少是汽车厂家间一场节能大比拼的话，奇瑞已赢得第一回合。那么，奇瑞为何能取得这种先机呢？其实这还要回到汽车厂家最根本的问题--研发上来！
奇瑞是自主品牌汽车厂家，而且是在身份尴尬的“分娩”中起步的，这决定了它的发展之路，只能是自主创新，自主研发。而奇瑞也确实这样做的，当有企业还在为到底把营销收入的2%还是3%投入研发而争得面红耳赤之时，即使在“穷得叮当响”的时候，奇瑞也坚持每年投入10%至15%的营销收入作为科研经费，并携手国内外科研机构，自主研发汽车关键技术。目前，奇瑞是我国拥有自主知识产权最多的汽车企业之一，拥有20多款世界先进水平的发动机以及多款填补我国空白的全系列自动变速箱的完全自主知识产权。以奇瑞自主开发的A C T E C O系列发动机为例，该A C T EC O系列发动机目前已运用可变配气相位、可控燃烧速率等关乎减少尾气排放的国际先进技术，这促成奇瑞有多款车型进入国IV目录。事实上，这正是奇瑞在自主研发方面技术攻关的结果，也是其“节能比拼”第一回合胜仗的关键。
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