双节车市 非最后一搏

由于产能过剩，今年的汽车市场长期处于低迷状态，直到8月底才开始由淡转旺，而中秋、国庆作为今年最后的两个假期，无疑是经销商冲销量的关键时期。
那这两个假期会不会成为今年汽车经销商们最后的“救命草”呢？中国汽车行业流通协会副秘书长崔东树说，到年底之前刺激汽车销售的由头还有很多，经销商不会把“最后的希望”放在这个长假上。

家用轿车 热度将持续至年底
从6月底开始，国家先后出台两批节能惠民补贴政策，为节能汽车补贴3000元，这无疑为家用车市场注射了一支兴奋剂，使得今年的家用车市场逐渐转暖。崔东树说，家用车的热度并不会很快退去，“金九银十”之后仍然会保持旺销局面。

换车年 促进A级车热销
2010年被称作“换车高峰年”，有不少车主都选择在今年将自己3至5万元的小车升级换代成10万元左右的A级家轿,这必然会带来A级车销量的迅速增长。
另外，由于这部分购车者大多是二次购车，不会像首次购车者那样盲目追热，所以他们选择的购车时间会相对分散。

新名单 促进A0级车销售
今年的A0级家轿无论从数量到品牌都比去年有增加，而且价格大都在3至5万元左右。就目前的统计数据来看，A0级家轿的表现并不逊于A级车。
崔东树说，预计今年的第三批补贴3000元的节能车名单将在本月出炉，这里面又将涉及很多A0级轿车，预计节能补贴的促进作用将进一步拉动它的销售，今年年内A0级轿车将有不俗的销量。

政策到期 拉动年底汽车销售
今年年内出台的节能汽车补贴政策、汽车以旧换新政策以及汽车下乡政策，都对今年车市起到了一定的拉动作用。
但到今年年底，这三项政策都将到期，到那时将会出现购车者抢时间的现象。崔东树说，由于目前第三批节能汽车名单还未公布，且距离年底还有几个月的时间，所以这种现象并不明显。但就以往的经验来看，越接近年底，大家对于这些政策就越看重，经销商也会想方设法来制造紧迫感，在年底做“最后一搏”。
并且这种现象在各个城市都具有一定的普遍性，所以，9、10月份的车市并不会成为经销商们最后的争夺领地。

供需平衡 汽车市场趋于缓和
今年年初，信心满满的汽车生产商们将年内的产量目标定得非常高，使汽车市场出现了严重产能过剩的现象。但从前不久开始，汽车生产商们都积极地调整政策，将下面的汽车产量缩减至一个较低的水平，以缓解产能过剩带来的影响。
汽车营销资深工程师苏晖表示，汽车生产商的这一做法会对稳定汽车价格，对促进汽车销售也会带来积极影响，能让经销商重拾信心，将剩下几个月作为弥补上半年亏空的关键时期。
而崔东树则表示，减产能使供需逐渐趋于平衡，也为经销商传达了一个信号——汽车市场正在趋于稳定。相信在这样一个环境下经销商不会只把目光紧紧聚焦在长假上，而是会在剩余的几个月内持续发力。