大货车逆行绕过 限高杆形同虚设

红星街跨石津灌渠桥被鉴定为危桥，相关部门在桥两端半幅车道入口处设立了3米的限高杆。然而，一些大货车司机从未设限高杆的车道逆行上桥，在没有固定护栏的桥中央回到顺行车道下桥，如此一来，就把限高杆轻松地甩在身后。这让附近居民担心不已：桥不会被压塌了吧？

■半小时内 仨大车绕限高杆通行
13日9时许，红星街跨石津灌渠桥两端半幅车道上设立的3米限高杆上挂着两个醒目的牌子，一个标着限重10吨，另一个牌子标着危桥。
记者看到，桥面中央摆了一溜防撞墩，但中间出现一道可容大货车通过的豁口，豁口两侧的防撞墩有的被撞坏，漏出了沙子。
“桥两端设立了限高杆，但都只有半幅车道上有。”市民高军说，如果有大货车向北行驶，入口处有限高杆过不去，同一排上向南行驶的车道却没有。这时，大货车只要从向南车道逆行上桥，到桥中央拐进向北行驶的车道，就能将限高杆甩在身后顺利地下桥了。
9时30分，一辆向北行驶的大货车出现在限高杆入口处，大货车在限高杆前停了一下，转而逆行上了向南行驶的车道，和高军说得一样，大货车从路中央的豁口拐到向北行驶的车道下了桥。
在随后的半小时里，一辆铲车和一辆大货车用同样的方法甩开了限高杆的“束缚”。

■居民担心 超重车压塌危桥
“白天车还是少的，清晨和晚上通行的大货车都得排队。”高军说，大货车不是运煤的就是拉土的，每辆车载重都差不多有30吨。
附近做生意的张女士每天从早6点干到晚9点，看着强行在危桥上通过的大货车，担心地说：“我们全家每天都要从桥上过，桥被压塌了怎么办啊？”张女士嘱咐女儿，桥上没大车的时候才能过。采访中，附近不少市民对此担忧不已，“希望采取更严厉的措施杜绝这种行为。”
      石市道桥管理处桥涵所所长助理王虹斌表示，自2009年发现该桥存在病害后，便设置了观测点，密切注意桥体病害变化。今年5月份，该桥被定为危桥，并限重10吨，即单车重量不超过10吨。
王虹斌介绍，该桥修建于上世纪80年代，而现在的货车体型一般都很大，普通拉土车的自重20吨左右，再加上土就要四五十吨。据他们统计，附近电厂的运煤货车重量都在七八十吨左右。
考虑到桥体本身的情况，桥涵所于6月4日零时设置限高杆。王虹斌表示，限高3米基本上就是限制后八轮、运煤车等大型货车。

■刚设三天 限高杆就被撞坏
之所以在危桥两端的入口处设立限高杆，王虹斌说，当时考虑司机看到限高杆后会遵守秩序。但他们很快发现，事实不是这样。6月4日设置的限高杆，6月7日便被超高车辆撞坏了。
工作人员维修限高杆时发现，大车司机们逆行绕过入口处的限高杆后从桥上通行。于是，6月8日，他们在两个车道中间设置了防撞墩。
“效果还是不理想。”王虹斌说，为了过桥，司机们将防撞墩搬开。往防撞墩内填充沙子后，有的司机搬不动了，就直接用车顶出一个豁口。
“这都是为了大家的安全啊，但司机们大都不理解。”王虹斌说，桥的确是有危险，所以设置了警示标识。作为桥梁的管理机构他们没有执法权，只能对司机们进行劝说、解释，约束力较小，他们也很被动。
目前，桥涵所已经申请了资金，定制了新的限高杆，届时整座桥都会设置限高杆，预计三四天后就可以安装了。

记者手记

限高杆没有防住大货车，我们不能简单地认为是某个部门或某个人的失职。
原以为，在危桥入口设置限高杆，司机见到后就不会过桥，但事情的发展却很有戏剧性，很多大货车司机不遵守交通规则，竟然想到了逆行绕开限高杆通行。
司机们没有按照套路出牌，使限高杆失去了它的意义。为了自己与他人的安全，我们要提醒这些司机遵守规则。另外一方面，这是不是也提醒了相关部门不妨换种思维方式换个管理方法，站在司机的角度想想，或许就能堵住这个“漏洞”了呢？