北京，限行
延续2008年北京奥运会的单双号临时交通管理措施，北京在奥运会之后正式启动了“限行”措施，车辆根据尾号每周限行一日，此举在实施初期取得了一定的效果，2008年，北京的交通状况的确得到极大的好转。
但两年之后，北京尾号限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消，由于交通状况好转，直接刺激了北京市民购车的热情，北京市车管部门提供的数据显示，从2008年开始，北京的机动车上牌量进入一个爆发期。
数据显示，2008年，北京平均每月的机动车上牌量维持在3万辆左右，但尾号限行之后，北京的机动车上牌量平均每月激增到5.75万辆，接近翻番，北京的机动车保有量从2008年前的200多万辆迅速增长到目前的超过400万辆，3年时间，北京的机动车保有量几乎增长了一倍，尾号限行的成果被消耗一空，2010年的北京，更堵了。
上海，限牌
20多年来，上海市一直限制新机动车的上牌数额——即 “私车额度”拍卖，这是上海官方的规定用语，民间说法则是“牌照拍卖”，通俗一点来说就是，上海市每个月发放一定数量的汽车牌照，消费者通过拍卖的方式获得这些牌照。由于每个月发放的额度有限，这也直接导致了上海的车牌堪称是世界价格最贵的一块“铁皮”，目前上海一块车牌的价格大约在4.2万元左右，几乎就是一辆QQ的价格。
上海的“私车额度”拍卖制度对缓解限制上海机动车增长、缓解上海的交通状况起到了巨大的作用，目前上海的机动车保有量还不到300万辆就是明证，但上海的“私车额度”拍卖制度也有弊端，它直接导致了很多在上海销售和使用的汽车挂上了外地牌照，这些车和上海牌照的车的唯一区别就是：在上下班的高峰时期不能上上海的高架路行驶，根据上海有关部门的统计，这样的车每年的数量大约在10万辆左右。所以上海的“私车额度”拍卖制度也并非解决城市塞车的最佳办法，现在的上海，绝对是中国最堵的三大城市之一。
杭州、深圳、广州
交通拥堵费的设想
2008年，面对越来越大的交通压力，国内的三大城市——杭州、深圳、广州，不约而同地提出了征收交通拥堵费的设想，所谓交通拥堵费，是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。交通拥堵费并非中国的首创，新加坡、伦敦等城市早就开始了这方面的实践。
但值得一提的是，2008年曾一度喧嚣的交通拥堵费在国内因为遭到了巨大的阻力而搁浅，目前，杭州、深圳、广州这些城市并没有开征交通拥堵费。
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