汽车锈蚀 中国车主之痛

    汽车锈蚀威胁驾驶安全，造成财产损失。汽车车身锈蚀1%，强度降低5-10%, 因锈蚀导致强度降低的汽车车身，在碰撞，追尾事故中，不能够保证乘客的生命安全。汽车零部件锈蚀，影响总成性能， 可能导致转向， 刹车，散热，仪表，线路等故障，轻则需要维修更换部件，重则造成严重交通事故。汽车锈蚀和氧化过程改变汽车原有状态，使汽车车漆失去光泽，使线路氧化，零部件老化，导致车辆性能降低，造成车主财产损失。

    用百度，谷歌等搜索“汽车严重生锈”“汽车生锈了”关键词，可以找到相关文章百万以上，涉及多种国产和合资品牌。似乎在中国汽车锈蚀的现象是如此之多，汽车行业，各种与锈蚀有关的“门”层出不穷。而在购买新车的时候，各种广告和宣传却让车主觉得他们购买的车辆是完美无缺的。

    锈蚀问题之所以往往被忽略，主要因为锈蚀是一个缓慢的过程。而且汽车生产的防腐工艺，却是巨大的成本。汽车的防腐手段，如阴极电泳，双面镀锌钢板，不锈钢件的采用，达克罗处理的结构件和连接件等，不同于汽车的配置和面漆，是不会直接被用户观察到的，也是很多用户不太清楚的。很多车辆，表面光鲜，应用配置齐全，但是在涉及车辆使用寿命和安全的防锈方面，却大省特省，因为，这些防锈手段非相当昂贵。这就是在中国同样尺寸大小，相同排放标准，排量接近，配置接近的汽车，价格可以相差到50%甚至200%以上。这么大的价格差别，难道仅仅是技术年代的不同吗？很大的原因是，所用材料不一样，钢板厚度不一样，防腐的工艺不一样。

    以客车为例，中国近百家客车制造企业，只有三家能够做整车阴极电泳的防腐处理，因为电泳线投资巨大。这就是为什中国国产的客车都好像是新的，而奔驰 ，沃尔沃等国外豪华汽车有10年以上的旧车照样在服务。因为防锈处理不好的车身，根本不能承受长时间的长途运输，用不了几年就会退出长途运输市场。

    中国的私家车用户，购车贵， 用车贵，保养贵，维修贵，但是能不能真正得到好车，好服务，好保养，好维护？ 仅2010年通用汽车因为刹车泵生锈，全球召回6百万汽车， 丰田因为生锈，召回百万辆汽车，在中国我们听过哪个厂家，因为锈蚀召回车辆？因为汽车锈蚀已经见怪不怪了， 连在国外不生锈的品牌， 到了中国也开始生锈，这是为什么？

    可是汽车的性能谁来保证，车主的安全谁来保证， 汽车的价值谁来保证？

    只有关注锈蚀问题，关注汽车防锈的手段，才能让车主拥有真正的安全。无锈的车，才是安全的车。

    汽车重大事故原因之刹车生锈

    刹车系统是汽车的重要安全系统，一旦发生问题，轻则损失财产，重则殃及生命。我们的车辆，无论外观是否好看，乘坐是否舒适，价格无论高低，马力无论大小，但是一定要有一套性能优良的刹车系统。

    目前高档轿车的前后均为盘式刹车系统，普通轿车的刹车为前盘后鼓的结构型是。之所以把鼓式刹车安装在后轮，主要是因为紧急刹车时，鼓式刹车的制动力很难达到左右均匀一致，也就是说鼓式刹车在紧急制动的时候最容易发生刹车跑偏的情况，制动距离太长，特别不安全，盘式刹车相对就有很大的优势。在前盘后鼓的组合中，只让鼓式刹车发挥部分的制动力，用来辅助前轮制动，达到稳定车身的目的，防止刹车时车身甩尾。

    所以，在汽车刹车时，车辆的的制动性能主要体现在盘式刹车上。盘式刹车是否正常决定车辆安全，这就需要我们特别关注盘式刹车的检修与维护。

    在众多由刹车问题导致的事故案例中，最常见的是汽车前轮制动卡钳和后轮制动分泵生锈的故障和交通事故。首先，卡钳螺栓的防护胶套密封不严或老化破损，泥水或潮湿空气便趁虚而入，生锈立即开始。锈蚀的氧化铁填充在螺栓套管和制动卡钳之间应有的配合间隙中，致使卡钳不能沿着套管轴向灵活制动和复位。当刹车系统长途行驶时，经受长时间的高温烘烤以后，危险即将发生。因为受热膨胀的刹车部件之间被干燥的氧化铁牢牢粘住，这种情况下踩刹车时，车轮的制动力明显不足，结果就会造成刹车跑偏。不踩刹车时，制动卡钳也不能完全复位，就会出现个别车轮钳不能完全分离使车轮温度太高，刹车油在超过了标定的沸点范围以后，就会在管路里分解出气体，刹车管路里一旦有气体存在，刹车就彻底的失灵了。另外，因摩擦产生的高温还会造成轮胎爆胎。制动卡钳部件锈蚀，还会导致刹车片寿命太短，刹车片磨损歪斜，刹车时车身发抖，刹车距离过长，严重危及乘客的生命安全。

    汽车部件的锈蚀问题最初总是发生在我们看不到的地方，是具有锈蚀位置不规则性和开始生锈时间的不可预测性的，汽车的行驶安全需要正确的保养和检修加上精心呵护，付出时间、精力、财力去获得，努力做到未雨绸缪，万万不可亡羊补牢。

    对于轿车的薄薄车身而言，生锈的速度是非常难惊人的，水在6个小时之内，可以在铁板上锈蚀出一个深度达0.01 -0.05毫米的深坑。锈蚀的持续性是无法完全阻止的，即使是在不锈钢材料上，也能够看到生锈的迹象。

    大量的生锈问题暴露出来以后，让我们措手不及，对爱车失去信心，对汽车的态度开始漫不经心了，因为车身生锈的问题将产生大量的维修费用，并且维修以后远远达不到原厂标准，汽车还会因此大幅度的贬值。

    轿车的使用年限中，上海市的出租汽车寿命是最短的，运营4年，一律报废更新。这项强制报废制度起因于上海特殊的环境气候。上海市地处沿海，一年四季空气都非常潮湿，海风夹着海水不停的侵蚀渗透油漆、车身骨架、电器线束。行驶4年的出租车，车身骨架松散，失去了整体性，尤其是事故车维修以后，锈蚀的状况最为严重，锈蚀导致了汽车的安全性急剧下降，故障率剧增。无论外观还是操控性，都已经不近人意，就更无法满足预期的工作效率。

    金属生锈的过程是原电池原理的形式，一对电极电子的还原过程。钢铁原子中的电子跑光，就变成了一堆铁锈。

    在空气干燥的环境中，金属是不生锈的。汽车在停放的时候锈蚀最快，在汽车运行时，由于汽车上的电气设备工作的原因，给全车金属充满了正电子，所以不生锈或生锈很少。这和放钢铁生锈的原理是基本相同的。

    罗氏道普RS-5汽车电子防锈控制系统是唯一可以作用到全车的电子防锈系统，它成功结合了外加电流和牺牲阳极两种专利技术，这两种技术可以借助潮湿的空气和水把防锈功能发挥到最佳状态。外加电流的正电子可以到达金属、油漆表面的水膜上（或者是氧化膜上），形同给车身所有部件披上了一套正电子外衣，车身外界的负电子距离金属部件或者油漆表面永远都会隔着正电子外衣这段距离。外加电流同时还为金属原子补充丢失的电子。牺牲阳极的过程是极板的高压吸引了车身外界的负电子，让很多负电子的还原过程发生在极板上，这样就达到了代替车身生锈的目的，潮湿的空气和水就成为车身外界负电子到达极板的必经之路。