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交警忠告:高速公路行车需要注意的安全事项1

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    作为一名高速交警,在日常的工作生活中,遇到过各种形形色色的交通事故,其中不少因缺乏安全意识而造成严重事故的案例,这这里,我将从几年来的工作经验出发,以一名高速公路交通事故处理民警的角度,来谈一谈高速路驾驶的一些安全注意事项,希望能对广大司乘朋友有所帮助。

  先讲最重要的一条,

  一、停车!停车!!

  各位知道高速公路开车最怕的是什么吗?是停车!在高速运动的车流里不管因为什么原因导致道路堵塞而停车,最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车,碰到这种情况,小车司机发现前方道路堵塞时,一定要马上观察后镜里有没有大货车,如果有,一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意,给后面的大车充足的距离和时间减速,如果后面的大货车按喇叭或向你不停的闪灯,相信我,他肯定是刹不住车了,你千万千万要加速往紧急停车道内钻!哪怕会刮伤你的爱车。每年我们都会碰到几起这样的事故:因为堵路,小车停在大车后面等待放行,结果后面的大车撞上来,后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾!小车在哪里?!小车上有几人就是几条人命!几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄!不要迷信你乘坐的是什么什么名牌车,不要自认为安全,我曾经见过拉开后压缩的只剩一米长的奔驰车,我见过被压成了铁皮的面包车,我见过火中被困的人的扭曲的身影和惨叫,我见过挤得只有二指宽的人的头颅。你也许会疑问,后面的大车为什么不停下来?相信我,他不是不想停,他太想把车停下来了!可是你见过荷载9吨却拉50吨的货车吗?你见过核载19吨却实载90吨的罐车吗?你见过核载30吨却实载130吨的巨无霸吗?交警早已不允许处罚卸载超载车了,你看看路上的大货车们,十辆车有九辆半都或多或少的超载,不超就没有盈利,不超就会亏钱!那远不是交警一家就能够解决的问题,碰到情况,尤其是下坡路面,你就是给这些大货车后面拴上一百头牛也阻止不了它!这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机,将车停下后,就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外,直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上!为什么要等七八辆?05年我手里曾有一辆车连撞十二辆车的纪录,在我们大队一直没有人能打破,你愿意自己是第几辆?实在不行就从紧急停车道往前走,走上二三百米后再找空位腾出停车道(记住插回行车道,方便救援车使用紧急停车道),宁愿让交警罚你两佰元钱,也比丢了性命强!在这里,记住:紧急停车道是一条生命通道!一条你的逃生通道!

  二、一定要系好安全带

  这是一个非常常识的问题,也是一个很多司乘朋友很不在乎的问题。是的,在地方上开车尤其是城市道路,安全带的作用大部分是应付交警,实际作用并不大(个人观点)。但是高速公路上,系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。记得06年的事故中,我印象中至少有两起小车单方造成的死亡事故都是没系安全带而引起的,其中一起是辆本田雅阁自翻,车上只有司机一人,如果他是系安全带的话,我个人认为最多是轻伤,法医鉴定为颈椎骨折致死,全是翻车时身体不受限制运动造成。第二起也是小车单方,在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏,共有司乘两人,司机系了安全带毫发无伤,而副驾驶上的乘客因为没系安全带,且在放倒的座位上斜躺着休息,结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。告诉行驶中的冲击力你远远想象不到有多严重。

  三、爆胎时的操控处理

  刚才提到了车辆爆胎,在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重,爆胎虽然不可预料,但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象:如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏,撞的往往是右侧护栏,反之亦然。究其原因,在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同,车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向,爆左前轮向左偏,爆右前轮向右偏,而司机在打方向纠正时,指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的,加之因爆胎造成的慌乱,常常造成纠正过度,从而人为加剧车辆的失控,致使左前轮爆反而撞上了右边护栏,甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。

  正确的做法是首先要紧握方向盘,不管车头向哪偏,给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持,同时不要采取紧急制动,因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的,让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹,切忌急打方向纠正。

  四、超速行驶

  超速行驶的危害大家都知道,无论是地方还是高速,都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车,假设你身高170厘米,从你眼睛发现情况,到大脑做出判断,再反映在刹车制动,生理上的反应时间是1.7秒左右,而这时你的车辆已经前行了47.2米。这么长的距离会包含多少无可奈何的生命!我们曾经在限速80KM/H的路段查超速(120公里我们才纪录),有辆小车竟然跑了205KM/H,看着照片,我们都说这个驾驶员迟早要报销,那是他的命,命在他的手中,别人无能为力。对于超速行为,我只有两句话:一句是“十祸九快”,一句是不要迷信“好车”,往往有些人迷信自己的车好,性能就好,生命面前是人人平等的,我们手里有宝马745,有保时捷卡宴,还有S80,不管日本车欧洲车,只要超速出事,该死该伤,一点也不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H,这是写在安全法里的法定最高时速,这不是没有根据的,据国外资料,如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故,不管你是否系安全带,司乘人员的死亡率是100%!记住,不是50%,也不是99%,是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友,祈祷你的轮胎安然无恙吧。

  五、行车前的安全检查

  还是爆胎问题引出的题目,这是一个很偶然的因素,你说你是新车?我们遇到过有5000公里不到的新车爆胎,至于车型我不方便在这里说,但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车。除了出行前检查轮胎,还有机油问题、润滑油问题、降温液问题,甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查,我们曾经下班时坏了雨刮,邪门,偏偏是左雨刮,那天又正好是雨夹雪,可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家!不堪回首啊,这是高速公路,前不着村后不着店的,幸亏我们是警车又熟悉路况,打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路,要是换了别人,要么受罪,要么就容易出事故了。回到家后检查车辆,原来是雨刮连杆掉了一个螺丝,一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患!

  六、高速公路的标线、标牌和警告

  相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯,我以前没在高速工作时也没有在意这些东西,但干了这几年才深深感触,那每个“事故多发路段,请谨慎驾驶”的标语和这样那样不起眼的小黄灯、小蓝灯后面都是血淋淋的教训和残酷,相信我,这些东西的设置决不是随心和随意的,没有十几条、几十条人命和规律性的大事故发生,高速公司和我们是不会费那个周折的。当您在路上见到类似的警告标志时,一定要有意识的降低车速并保持车距,同时做好应对紧急情况的准备。

  七、尽量避免夜间行车

  这是一个全国普遍的规律:夜间行车的大货车数量要远远多于白天。在我们这里,只说大货车,白天与夜间的比例能达到1:4甚至更高,晚上巡逻时左边是一溜白灯,右边是一溜红灯,一边一串看不到头,这曾经让我们困惑过,白天视野又好,车流量又小,为什么这么多的货车要昼伏夜出?后来通过和当事司机聊天才知道,白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上,晚上行车麻烦更少!这就造成晚上是各种事故的高发时段,作为小车的司乘人员,在晚上行车,流量大、密度高,跑着“不爽”还是其次,重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高,高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯,大车司机几乎是在半眩目的状态下开车,你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗?

  八、超车时多用闪灯提醒

  高速公路速度快,噪声大,车喇叭前车根本听不到,超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用。而且,当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时,超车时你就要提防后面的大车突然变道超车,那时如果你正好跑到他旁边,那可就真要听天由命了,相信我,那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了,更何况你是小车,不容易被发现且车速更快。而且,晚上超车时,不要一直用远光灯,在你距离被超车辆尾部二、三百米时最好切成近光灯,这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判,要知道,在路上让其他车辆更清楚地看到你,与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里,想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车,他们自认为自己能看清路面和其他车,而别人是否能看清他们呢?那都是一些自私而且毫不体谅别人的人,我一直很鄙视这些人。

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