考驾照，不得不看的技巧4

（四）、理论分析：
（1）、进科目前的“贴左进右”，为的是使车右侧在进入科目前离路边远一点，这样在操作步骤2中的向右打轮1圈半车进直角弯往右靠的过程中，车右后轮不会因为内轮差的影响而压到路边。
（2）、步骤3中往左打轮2圈时要确保车动着打轮，低速到近乎原地打轮的后果是出去的时候车左后轮轧到铁球；而且这两圈轮也不宜速度过快，否则左后轮同样容易压到铁球。我们强调的连续，其含义并不等于快速。。。而原因分析，就是前面提到的内轮差的影响。
（3）、为什么直角转弯时左前轮让过铁球，而左后轮还会压上？因为车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧而是接近斜线，左后轮就会避让不开铁球的。即左后轮车行轨迹由弧线（曲线）变为割线（直线），自然轧铁球了。
五、曲线行驶：
（一）、图形设计：
说明：
路宽：小型车辆为3.5米；半径：小型车辆为7.5米；弧长：八分之三个圆周。
（二）、通过要求：
车辆从弯道的一端前进驶入，减速换挡，以低挡低速从另一端驶出。行驶中不得挤轧路边缘线，方向运用自如。
（三）、动作要领：
曲线行驶的两个要点：
（1）、曲线道路改变时，应迅速向相反方向打轮，转动动作要快而适当，修正要及时而少量。
（2）、曲线行车的原则：逢左必先右，逢右必先左。即车将向左转时，车身尽量靠右；车将向右转时，车身尽量靠左。
注意：驶入曲线路时，要打右灯；驶出曲线路时，打灯视场地路况而定。
（四）理论分析：
（1）、目光要往远看。曲线过程中很多地方是不需要连续来回打轮就能完成的，不要人为加大动作幅度或让动作变得复杂造成自身的慌乱。对打轮的时机的判断掌握：道路将向左转的时候，依据逢左必先右，向右推点儿轮，观察左车角，让左车角尽量找/对路边（当然还是要有距离的，不然压上了），转过来后，注意车正再回轮（回正），回轮后保持着往前开一段，道路开始向右转，依据逢右必先左，先向左推轮，让车身往路的左侧靠，此时观察右车角，是否在路面1/2偏上方的位置，使右车角找/对路边（至少在路面1/2偏上方的位置），然后再随着路线向右打轮、推轮调整一类的，始终保持右车角找/对路边（至少在路面1/2偏上方的位置）。转过弯后，路正车正。
（2）、交叉打轮的时候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手当形式上的摆设，要充分利用上另外那只手的力量，这样打轮速度快。
（3）、此外，正常行驶（非曲线项目）的转弯时，打轮时机及原则为：
（4）、左转弯时：早打，少打，追着打；早回，少回，追着回。
右转弯时：车过停止线，车不停，轮不停，不是向右就是向左。（先右后左）
总之，正常行车中的打轮力度，不要都整的跟练桩时似的。。。要从容。。。。【石家庄驾校】 http://www.0311jx.com/

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